来源：多彩贵州网

文：宋玟瑾

图：杨昌鼎

　　午间烈日当头，室外30度，贵阳车辆段乘务车间的4名发电车“大夫”正对刚刚从广州发回来的列车发电车进行“全面检查”。发电车机房内， 3台柴油发电机组正散发着滚滚热浪，此刻，室内平均温度达到了45℃左右，仅仅站立了几分钟，额头的汗水就已经大颗大颗滴下来......

　　自进入暑运以来，贵州开始出现高频率酷暑天气。炎炎夏日中，当旅客在空调列车里享受着徐徐清凉时，大家并不知道，在中国铁路成都局集团公司贵阳车辆段检修库中，有一群发电车“大夫”正顶着高温工作，为此辛勤劳作、无言付出。

发电车就是全列车的移动心脏，

不论严寒酷暑，

为旅客带去温暖或凉爽”

发电车就是一个移动的发电站，

能为全列车厢提供电源，

保障烧水、照明、餐饮以及空调设备的正常运转。

在享受列车厢内清凉的同时，

而他们却把汗水流程了河......

郑毅　　郑毅，47岁，当了27年发电车“大夫”，他说：“大家交流基本靠‘喊’。”每次保养结束的起机试验，刺耳的轰鸣声响起，内部噪音高达167分贝，如同喷气发动机起飞的声音。

梁鑫

　　梁鑫，45岁，当了 25年发电车“大夫”，他说“一天下来衣服总是湿了又干，干了又湿。”三台300KW大马力发电机组散发出来的热量让发电车机房变成了“汗蒸房”，仅仅站立了几分钟，额头的汗水就已经大颗大颗滴下来。

张立明　　张立明，44岁，当了26年发电车“大夫”，他说：“在作业结束后走出机房，高达30多度的室外，对于我们而言就像进了空调房。” 发电车机房内， 3台硕大的柴油发电机组带来混合着柴油味道的滚滚热浪，室内平均温度达到了45℃左右。

许建　　许建，50岁，当了32年发电车“大夫”，他说：“工作期间，平均每人每天要喝4-5L水。”在近两个小时发电车的日常检修保养工作中，发电车机房里的温度太高，要不停补充水分才能保证体力。

汤桂勇　　动力班组工长，汤桂勇，50岁。 在铁路工作26年，他说：“发电车就是全列车的移动心脏，不论严寒酷暑，为旅客带去温暖或凉爽”发电车就是一个移动的发电站，能为全列车厢提供电源，保障烧水、照明、餐饮以及空调设备的正常运转。一旦发电车出现故障，可能会导致列车上的用电设备全部瘫痪。

谭正伟　　谭正伟，27岁，当了5年发电车司机，“只走一圈就汗流浃背了。” 作为发电车司机，在列车运行期间需要连续8小时值班，并定时走进机房。柴油发电机组运转时，机组机体局部温度甚至可达300℃，室内作业温度更会超过50℃。

午间的室外温度已经很高，

贵阳车辆段乘务车间的4名发电车

“大夫”对列车的发电车进行“全面检查”。

发电车机房内，

摆放着3台硕大的柴油发电机组，

伴随而来的是混合着柴油味道的滚滚热浪。

用点温计测试了距离柴油机组较近点的温度，

屏幕显示为120℃！

室内平均温度也达到了45℃左右，

仅仅站立了几分钟，

额头的汗水就已经大颗大颗滴下来。

三台300KW大马力发电机组散发出来

的热量让发电车机房变成了“汗蒸房”，

一天下来衣服总是

湿了又干，干了又湿。

每次保养结束的起机试验，

刺耳的轰鸣声响起，

内部噪音高达167分贝，

如同喷气发动机起飞的声音，

他们就用手势进行交流。

“汗蒸房”内，

连续工作2小时的检修人员被汗水

打湿的衣服可以轻易拧出水来。

发电车机房内， 

3台硕大的柴油发电机组带来

混合着柴油味道的滚滚热浪，

室内平均温度达到了45℃左右。

走出机房，

高达30多度的室外，

对于他们而言就像进了空调房。

每天运行在铁轨上的空调列车供电共分为两种：

一种是列车尾部的发电车供电，

另一种则是通过接触网由电力机车供电。

一旦发电车出现故障，

可能会导致列车上的用电设备全部瘫痪，

其重要性不言而喻，

可以说发电车就是空调列车的“心脏”。

酷暑之际，

当我们坐着空调列车享受着舒适的乘车环境时，

背后是这么一群人，

在极度高温的环境中，

用无尽的汗水换来这夏日的一丝清凉。

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