铁路精调师作业班长付华伏在地上观察轨道是否平直。

　　中国经济网贵阳7月27日讯　(记者　吴秉泽　通讯员　黎玉松　倪　凌)7月25日上午11时，骄阳高照，暴晒在烈日下的钢轨，温度已接近40℃，摸上去有些烫手。

　　贵州省息烽县中岗坡，成都铁路局贵阳工务段线路改道作业一组的20多名职工，身着醒目的橙色工作服，正冒着烈日对渝贵铁路的轨道进行精确调整。

　　走在最前面的是作业班长付华，虽已53岁，但干起工作来丝毫不服输。他拿着电子道尺，一边弯腰测量轨距，一边用粉笔在轨枕上写下测量结果，一丝不苟。其他作业人员跟在付华后面，根据其测量出的数据，再调整轨距。

　　“钢轨上写下0.20是什么意思？”

　　“这是每根枕木轨距误差，说明轨道调整偏移误差0.20毫米，在0.5毫米之内都算合格。”现场带班人员吴必文解释说。

　　据了解，普速铁路的误差范围用毫米来计算，但在快速铁路和高铁上，则要精确到小数点后一位，也就是0.1毫米范围。为了工程质量过硬，贵阳工务段的职工自我加压，将数值精确到了小数点后二位。

　　付华告诉记者，“这些数据很小，一般情况下很难通过肉眼感觉出来，但不能马虎对待，因为运行在快速铁路上的列车速度快，如果轨距误差大了，不仅会影响乘车的舒适感，还会埋下安全隐患！”

　　频繁的弯腰伸腰，加上烈日的照射，使得付华的脸被晒得通红，头发、后背上的衣服都被汗水浸湿。

　　据付华介绍，他们每个小组每天要精调大约100米长的线路，测量轨距上千次。

　　渝贵铁路系渝黔铁路扩能改造工程，正线全长345.4公里，设计为客货共线的双线电气化铁路，全线设计时速为200公里，日均客车输送能力超过80对。渝贵铁路开通后，重庆至贵阳的铁路平均旅行时间将由目前的10小时压缩到2小时左右。

　　目前，渝贵铁路已实现全线接轨铺通，正式启动静态验收工作。为了顺利完成精调施工任务，成都铁路局贵阳工务段成立了精调施工指挥部，调集精兵强将和施工人员500余名参与其中，确保为渝贵铁路9月开始联调联试、年底如期通车打下坚实基础。

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