华夏时报（公众号：chinatimes）记者 张智 北京报道

6月28日，早上10点18分，随着一声轰鸣，成都至贵阳铁路宜宾金沙江公铁两用特大桥顺利合龙，为成贵铁路全线建设顺利推进奠定了坚实基础。

此时，宜宾市内一片欢腾。当地媒体报道，这座坐落在宜宾市区内、未来有望成为城市标志性景观区域的大桥，完工后将联通两岸景致，映衬滨江景观带，成为宜宾一个新的地标性建筑。

中国铁路总公司相关负责人表示，宜宾金沙江公铁两用特大桥全长1603米，主跨336米，是目前世界最大跨度钢箱拱桥，也是国内首座“铁路在上、公路在下”公铁两用桥，公路桥面距离铁路桥面高差达32米。桥墩平均高约80米，按铁路4线、公路双向6车道建设。主拱跨度达336米，几乎横跨金沙江。

2013年12月，宜宾金沙江公铁两用特大桥正式开工建设，是成都至贵阳铁路乐山至贵阳段的重点控制性工程。据介绍，所处区域地质条件复杂，金沙江水流湍急，施工难度极大。建设期间，各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工，严格安全质量管理，大力开展技术创新和科研攻关，克服各种困难，确保了工程安全顺利推进。

成都至贵阳铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州通道的重要组成部分，乐山至贵阳段建成后，与已开通的成绵乐客运专线共同构成新的出川铁路大通道，将大大缩短我国西南地区与华东、华南地区间的时空距离，进一步完善我国西部路网结构，对促进沿线旅游资源开发，加快川黔两省城市群建设和经济社会发展，推动西部大开发战略实施，具有重要意义。

责任编辑：李明徽；主编：公培佳

Tags：建设   拱桥   跨度