王国平与来自重庆城市规划、交通设计领域的听众交流。 主办方供图 华龙网发

　　华龙网6月16日10时45分讯（首席记者 黄军）今（16）日上午，杭州城市学研究理事会理事长，浙江大学兼职教授、兼职博士生导师王国平做客“林同棪国际大讲堂”，分享其《打造新型城镇化2.0的思考》。他认为，打造新型城镇化，应重视TOD模式，尤其是大TOD模式。

　　所谓“TOD(Transit Oriented Development)”模式，即以公共交通为导向的城市空间开发模式。该模式最早指的是以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区发展模式。

　　进入21世纪，在以传统公共交通（主要是公交汽(电)车站、地铁站、轻轨站等）为导向的TOD模式基础上，开始出现向以机场、港口、高速公路节点、高铁站等高速交通为导向的新型TOD模式（大TOD模式）。

　　诸如高铁组团、空港组团等应运而生，如北京新东站、上海虹桥站、杭州东站就是TOD模式应用的典型案例。

　　2015年12月26日，成渝高铁的正式开通也带领重庆进入了高铁时代。2016年11月底，渝万高铁正式建成通车，万州至重庆主城、成都车程缩短至1个多小时和3.5个小时。

　　不仅是上述项目，目前，重庆已规划全面构建“米”字型高速铁路网，将与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州形成8个方向联系的高铁网，对外交通更加便利。到2016年底，全市铁路总里程达到2231公里，其中高铁达到356公里，成渝、渝万高铁建成通车引领重庆进入高铁时代，全市铁路网形成“一枢纽八干线”网络格局。

　　王国平说，重庆可充分利用TOD模式的集聚效应，顺势而为，优化布局，一揽子研究并解决高铁线、高铁站、高铁枢纽、高铁组团、高铁经济、高铁时代6个方面的问题。以空港、高铁、高速公路为骨干，以各种交通运输方式深度衔接为重点，加快建设“空港新城”“高铁新城”，着力构建互联互通立体交通枢纽体系。

　　作为我国中西部地区唯一的直辖市，西部大开发的重要战略支点, “一带一路”和长江经济带的联结点，重庆兼具空港枢纽、高铁枢纽、高速枢纽的叠加优势。王国平说，重庆要实现从“高速时代”向“高铁时代”的历史性跨越，既要立足重庆看重庆，又要跳出重庆看重庆，把重庆摆到全国乃至全球格局中去考量。

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