网约车靠疯狂补贴跑马圈地的“上半场”竞争已经结束，进入到以品质、服务和创新取胜的“下半场”。借助大数据、无人驾驶、人工智能等技术，网约车平台有望从单纯的出行服务平台，升级为智能交通服务的综合提供商，创造高效可持续的未来出行新生态

　　5月20日，北京市网约车新政5个月过渡期结束。按照规定，网约车合法化运营必须做到平台持证经营、司机持证上岗、车辆持证载客。未获得北京网约车牌照的，在北京地区将被视为非法运营。目前，滴滴、神州、首汽约车、易到等主要网约车平台都已获得北京网约车牌照。

　　2016年11月份，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行，各地以其管理细则出台时间为准，广州、上海不设缓冲期，北京设了5个月过渡期。据不完全统计，目前全国有70多个城市发布了管理细则，其中超八成的细则要求网约车驾驶员有本地户籍或居住证，九成要求网约车为本地号牌或本地登记注册。以北京、上海为例，均要求“京籍京牌”和“沪籍沪牌”。

　　新政的核心要义，在于希望网约车“高品质服务、差异化经营”，与传统巡游出租车融合协调发展，更好地为市民提供安全、便捷、舒适的出行服务。随着各地管理新政的陆续实施，网约车靠疯狂补贴跑马圈地的“上半场”竞争已经结束，进入到以品质、服务和创新取胜的“下半场”。未来的网约车平台，将不仅仅提供专车、拼车等出行服务，还要将消费、购物、娱乐等嵌入，为用户提供全生活场景服务。

　　首先，网约车今后的竞争重点不再只是价格，而是品质和服务，要为用户提供一站式的出行体验。高素质乘客、高素质司机、高品质车辆，会是网约车平台的运营方向，更注重快捷品质出行和用户体验。除了即时用车、预约用车、接送机等常规网约车服务场景外，还应提供多日接送、日租、半日租、商务多功能车等细分产品。滴滴更是战略投资了ofo小黄车，双方在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务等方面全线打通，使用户可以享受无缝接驳的便捷出行体验。

　　其次，与传统巡游出租车相比，网约车平台应差异化经营，双方融合发展而不是替代竞争。比如滴滴，目前已同全国超过200家出租车企业展开了合作，帮助后者实现线上管理和智能派单，提升传统出租车的运营效率和服务水平。再比如易到，今年将在核心城市开设100家“易到之家”线下综合体，汇集车辆销售、置换、金融保险、维修保养等诸多线下业务，探索差异化的盈利模式。

　　再次，网约车平台拥有大量驾驶和出行数据，应基于海量数据、智能调度、路径规划等创新技术，帮助城市管理者开展前瞻性的市政规划和基础设施布局，从而共建智慧交通体系。滴滴今年4月份宣布对各地交通管理部门开放“滴滴交通信息平台”，免费提供当地的交通运行指数、实时路况、拥堵研判、出行热力图等，并与贵阳、深圳等多个城市在智能交通方面共同合作和研究。

　　据统计，网约车目前只承载了我国每天城镇人口出行需求的1%左右，未来还有很大的发展空间。借助大数据、无人驾驶、人工智能等技术，网约车平台有望从单纯的出行服务平台，升级为整个智能交通服务的综合提供商，创造高效可持续的未来出行新生态。（作者：秦海波 来源：经济日报）

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