上海铁路局：长三角纵横四方的高铁网络

　　本报记者 杨圣学 通讯员 胡晓炜报道

　　“五一”小长假第一天，虹桥火车站出发层人流如织。今年铁路“4·16”调图后，上海三大火车站日常开行高铁列车达331对，运营时间内平均1分多钟就会有1趟列车驶离或到达上海。

　　从火车站广场外彻夜等候的客流，到如今公交化运行的高铁使旅客基本实现随到随走；从过去春运拥挤的车票卖场，到现在购票指尖一点的便捷；从动辄数十小时旅程，到如今高铁X小时生活圈。截至2016年底，中国高铁运营里程已突破2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%。高铁改变了国人的生活方式，也拉近了时空距离。

　　记者在上海铁路局了解到，目前，上海所在的长三角地区是中国高铁网络最密集完善的区域。上海高铁建设速度之快令人惊叹；仅2017年就有沪苏湖铁路、沪通铁路Ⅱ期等12项工程开工，总投资近2800亿元。记者感叹，短短10年，以上海为中心的长三角地区高铁密度已全球领先，平均1分多钟就有一趟高铁列车驶离或到达上海，开行方向覆盖全国大部分省区。

　　有关数据显示，2007年，上海铁路局全年发送旅客2.23亿人次，此后每年以10%高速增长，至2016年已增至5.66亿人次，约占全国铁路客发量五分之一。高铁大大缩短了出行时间，上海到南京从3小时到1小时；到北京从1天1夜到5小时直达；到贵阳从两天到9小时……如今上海铁路局开行的高铁动车一日可达的省市自治区已有21个。

　　此外，高铁带动人流、物流、资金流与信息流的迅速涌动，沿高铁线路出现的产业发展和分工，让区域内许多二三线城市实现了“弯道超车”，上海等枢纽城市功能也随之纾解；铁路产业链涵盖基建、车辆、运营维护等，为相关产业提供了发展机遇，最终形成走廊产业经济带。

　　上海铁路局宣传部同志介绍说，高铁的发展，需要当地经济基础为支撑，而高铁又能成为助推上海龙头作用，与长三角经济社会发展的强劲引擎。高铁在方便人们出行同时，更带着各种经济要素创造出商机。这几年，以上海为核心，以南京、杭州、合肥等城市为区域中心的长三角地区，变得联系更加紧密，“城市后花园”、“长三角前哨站”、“功能转移区”等品牌背后，上海的龙头作用更加凸显。

　　他说，随着“高铁X小时经济圈”概念的固化，上海铁路局逐渐成为客运大局、经营大局、建设大局。从战略发展意义上说，长三角地区更需要一张不断织密的通江达海、纵横四方的高铁网络。当然，在日趋成熟的高铁网络上的再发展，侧重点自然与当年的京沪、沪宁等主干线建设有所不同。今年全新开工的12项工程，则主要体现了强化主通道，疏通微循环的全新理念。沪苏湖铁路就是通过商合杭铁路连接上海与皖南地区，形成新的客运通道。这些新项目中既有时速350公里的高速铁路，也有时速200公里/小时的客货共线，还有加快推进货运改革、拓展物流服务的新项目，期待以此形成高铁辐射更广泛、现代物流更完备的长三角发达铁路网。

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