原标题：上海东站力争四季度全面开工

　　上海东站

　　北邻自贸区，南抵申嘉湖高速，距浦东机场约4公里，距迪士尼约10公里。力争今年四季度全面开工。建成后的上海东站站房面积将达60000平方米，有10座站台、22条线，主要办理沪通、沿江、沪乍杭方向的始发终到车，预计每日开行120对以上。上海东站还将与机场快线无缝并站，旅客能快速到达浦东机场、迪士尼乐园、中心城区及虹桥枢纽，成为可与虹桥比肩的浦东综合交通枢纽。

　　4月16日，铁路实行新列车运行图，上海首开直达川蓉的动卧高铁，全程不到13小时，睡一觉就到了成都。在当天首发的D952列车上，四川小伙张可很开心，“想想过去要40多小时，真是今非昔比了”。

　　从火车站广场外彻夜等候的客流，到如今公交化运行的高铁使旅客基本实现随到随走；从过去春运拥挤的车票卖场，到现在购票指尖一点的便捷；从动辄数十小时旅程，到如今高铁X小时生活圈……这一切的发生正是在这10年之间。

　　2007年1月28日，中国首趟动车组列车从上海南站驶出，白色的“和谐号”第一次飞驰在中华大地上。10年间，中国高铁从出生到茁壮成长为“国家名片”。截至2016年底，中国高铁运营里程已突破2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%。高铁在改变国人生活方式、改变时空距离同时，也成为“中国速度”的代名词，走向世界。

　　如今，上海所在的长三角地区，已成为中国高铁网络最密集完善的区域。上海高铁建设速度依然不减，仅今年就将有沪苏湖铁路、沪通铁路Ⅱ期等12项工程开工，总投资近2800亿元。

　　仍在快马加鞭中全速“奔跑”的上海高铁，还能带给人们什么样的想象与改变？上海铁路局局长郭竹学在接受本报记者采访时作了展望。

　　速度快了，改变的又何止是时空距离

　　我们为什么要造高铁？

　　这个问题，邓小平曾回答过：“就像推着我们跑一样，我们需要跑”。

　　真就像在“跑”。2008年春节前的一场雨雪冰冻灾害，数百万人滞留广州，成为中国春运矛盾的最突出写照，郭竹学时任广铁集团总经理，至今对那一幕印象深刻。“没见过春运，就不会懂得中国。当时，问题主要是社会需求集中在少数几个特大城市、信息传递闭塞，最根本的是铁路运能运力不足。”

　　短短10年，以上海为中心的长三角地区高铁密度已全球领先，平均1分多钟就有一趟高铁列车驶离或到达上海，开行方向覆盖全国大部分省区。“高铁使铁路运能大幅提升，使铁路随市场需要调整成为可能，也为经济区域化发展提供了基础保障，与之相配的网络、实名制则解决了售票、倒票问题。”郭竹学说。

　　2007年，上海铁路局全年发送旅客2.23亿人次，此后每年以10%高速增长，至2016年已增至5.66亿人次，约占全国铁路客发量五分之一。高铁大大缩短了出行时间，上海到南京从3小时到1小时；到北京从1天1夜到5小时直达；到贵阳从两天到9小时……下转2版

　　如今上海铁路局开行的高铁动车一日可达的省市自治区已有21个。

　　有些影响，并不显而易见，却更深刻地影响着社会经济的方方面面。高铁带动人流、物流、资金流与信息流的迅速涌动，沿高铁线路出现的产业发展和分工，让区域内许多二三线城市实现了“弯道超车”，上海等枢纽城市功能也随之纾解；铁路产业链涵盖基建、车辆、运营维护等，为相关产业提供了发展机遇，最终形成走廊产业经济带。

　　郭竹学说，上海最典型的莫过于虹桥，依托虹桥综合交通枢纽建立的虹桥商务区，已成为通过土地综合开发提升城市产业结构的最好案例，成为带动上海经济发展转型、促进城市空间布局调整、助推上海国际贸易中心建设的重要支点。

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