2018国际汽联亚太汽车拉力锦标赛暨姜席堰杯中国（龙游）拉力赛将于10月19日揭幕，这是拉力赛于2015年之后，时隔两年重返龙游。本站比赛共吸引了亚太地区包括中国在内的约30支车队八十多名车手参赛，车手领航国家地区涉及有中国、新西兰、印度、澳大利亚、日本和爱沙尼亚。

　　时隔两年 再见经典

　　本站比赛是经国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准的2018年度全国体育竞赛项目，是我国2018年汽车运动重要的国际比赛之一。浙江龙游是中国拉力赛的传统分站，从2003年开始举办赛事，APRC亚太汽车拉力锦标赛在2006年正式落户龙游，在连续举办了十三年的拉力赛之后，龙游站在2016年暂别中国赛场，直至2018年重返大家的视线之内。值得一提的是，今年是亚太汽车拉力锦标赛第三十周年纪念，极具意义。

　　龙游拉力赛素以高难度狭窄多弯的赛道著称，近几年加入了水泥赛道之后，更是考验车手的技术，退赛率也一直高居CRC各站比赛榜首，穿插在竹林间的盘山小路加上阴雨连绵的天气、复杂的路面状况，被圈内人士称为“魔鬼赛道”。今年CRC龙游站的赛事总里程约为711.33公里，特殊赛段220.82公里，设置为13个赛段，这些赛段由包括超级短道赛在内的6条赛道编排而成，所有赛段与2015年基本相同。

　　年度之战 龙游下断

　　来到本年度CRC的第四站比赛，也是年度积分排名的关键之战，目前在联合会杯年度积分上遥遥领先的斯巴鲁中国魔力拉力车队有望在浙江龙游完成卫冕年度总冠军的目的。龙游是斯巴鲁军团最近几年的福地，2014年包揽了中国车手冠亚季军，2015年韩寒轻松拿下中国车手冠军。尽管韩寒由于档期原因缺席，但派出范高翔（领航：岳彩磊）和林德伟（领航：乐柯鹏）等主力阵容，斯巴鲁中国魔力拉力车队仍然是本站比赛夺冠大热门。

　　一汽-大众车队在上一站的比赛中运气欠佳，本站比赛仍然以爱沙尼亚实力车手卡鲁达作为冲锋主力，陈德安和李国静将成为一汽-大众车队冲击龙游站冠军的重要力量。他们的目标依旧未变，力争余下每个分站的冠军奖杯。

　　值得一提的是北京汽车润赛车队也强势回归，张国宇/李佳润将驾驶这台升级版的北汽绅宝D50战车加入到联合会杯及S6级别的争夺中。来自爽爽贵阳灵秀花溪车队的田野则表示，上站宝丰最后一天比赛里发生了碰撞未能延续开阳、张掖的好运，所以期待龙游重整旗鼓争取完赛进入前十。

　　群雄聚首 扬名国际

　　国际组的参赛阵营中，在宝丰站中发挥出色的我爱拉力车队车手韩岳搭配一个新领航征战龙游魔鬼赛道，目标不再仅仅局限于国际组，而是把目光放在了具挑战性的全场排名。我爱拉力车队的另外一名车手汤啟龙在上一站取得突破性的成绩之后，如果能够挺过龙游站的考验，相信会对比赛有更深入的了解。

　　在这里不得不说主场作战的浙江军团，名将徐俊再度复出；武义车手李雄伟、李国阳等武义车手将代表永太豪霆车队参赛，在宝丰站斩获出色战绩的他们有望在魔鬼赛道收获属于自己的“二连胜”。以贵州开阳拉力车队为代表的贵州军团将冲击N4级别的奖杯，石春雷、古田等车手在龙游已经有非常丰富的经验。无锡JJ竞技赛车队的张月晨也有信心在龙游站的比赛中弥补宝丰站的遗憾。此外，大连丰年拉力车队、河南浩胜拉力车队等车队在望在竞争激烈的N4级别中“杀”出重围。

　　国家两驱 驰骋龙游

　　在两驱组方面，江淮军团兵分两路，派出六台瑞风S2战车冲击冠军奖杯，据车队表示，他们也将派出赛车参加亚太的组别，一场与国际车手的较量也将展开。值得一提的是新成立的杨爱珍大排档瑞禹车队，是龙游拉力赛十四年的一个文化结晶，可见，拉力赛已经融入这座城市的方方面面。

　　此外，一直在坚持的湖南拉力车队将是S4级别的重要力量，德安汽车运动、成都赤晓汽车运动、美林轮胎锐速义义乌拉力车队、比亚迪车队等覆盖了从S7至S1组别。如果出现下雨的天气，那么龙游的赛道对于两驱组的赛车来说是如“恶梦”一般，根据天气预算，前两个比赛日天气有望放晴，相信两驱组的比赛会同样精彩。

　　10月19日，2018年国际汽联亚太汽车拉力锦标赛中国站暨中国汽车拉力锦标赛中国龙游站将进行超级短道赛的较量，特殊里程为1.82公里。

　　（文/中汽摩联特约记者 任子仲 图/胡子）

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