▲完成合龙的鸭池河特大桥

7月31日下午3时18分，由中铁大桥局承建的成贵铁路控制性工程鸭池河特大桥混凝土主梁成功合龙，标志着全线476座桥梁全部完成合龙。

成都商报记者从中国铁路成都局集团公司获悉，目前，成贵铁路四川段已经完成铺轨，云贵段所有桥梁全部进入后续施工，为这条高铁明年按期开通打下了坚实的基础。

记者了解到，鸭池河特大桥位于贵州黔西县境内，横跨乌江天堑，全长971米、主跨436米。

而鸭池河特大桥的建设条件颇为艰难，因址处地质情况为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸岩崖陡峭，地势险峻，部分岩崖与河面夹角甚至达到90度，同时受新构造运动间歇性隆升及河谷发育过程的影响，高原区地形地貌具有明显的层状特点。

面对复杂的地质、水文，为满足高速铁路建设标准的需求，鸭池河大桥创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案，成功解决了山区拱桥施工面狭小等各项施工难题。从2014年1月1日开工建设，鸭池河特大桥已取得了多项科研成果。记者了解到，鸭池河大桥目前是世界上最大跨径的中承式钢混结合提篮拱桥，结构形式新颖，跨度大、受力复杂，安全风险极大，为世界首例。

根据计划，成贵铁路全线将于2019年具备开通条件，这条铁路开通后，成都贵阳这两座西南客运中心之间的路程缩短至3小时。再从贵阳连接贵广高速铁路，成都至广州即可实现全线高铁，全程7小时左右可达。

更加值得期待的是，广深港高铁香港段已于今年4月1日试运营，年内广州—深圳—香港将开通高铁。待两条高铁建成运行后，从成都还可坐动车到达东方之珠——香港，最快有望仅需8小时。

届时，四川经贵阳至粤港澳大湾经济区的时空距离将大幅缩短，同时也将结束南向出川铁路通道没有动车的历史。

图自中国铁路成都局集团公司 成都商报客户端记者 尹沁彤 编辑 唐欢

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