大家好，如果您还对奇努克直升机不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享奇努克直升机的知识，包括**直升机的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. ch53K直升机**为什么那么高
2. 支奴干跟奇努克有什么区别。
3. ACH-47“奇努克”攻击直升机飞行原理
4. 盘点世界上最大的10架直升机

一、ch53K直升机**为什么那么高

尺有所长，寸有缩短。正如木桶效应，取决于一支**的整体作战能力，不是看其某个长处特别占优势，而是看其整体综合能力，谁能补齐它最薄弱的环节，有时往往就能事半功倍。CH-53K的主要功能是为**打补助，负责物资和人员运输，而F-35隐身战斗机则主要是为美军充当突防时临门一脚的重拳。

因此它们的分工，即使是在战斗机的使用中，F-35战机也不可能对所有作战任务都能完成，还需要其他类型的战斗机配合。因此作战功能定位的不同，就决定了它们的造价不能简单类比，现在的小学生玩游戏都知道没有帮助回血的法师打辅助，就是千里送人头，而CH-53K就相当于为**提供回血功能的角色。特别是美军长期在海外作战，补给线往往都是上千公里，补给线要及时跟进美军的脚步，就必须在空投补给这方面不能落下太多的短板。

CH-53K目前由西科斯基公司为美国海军陆战队生产。其设计特点是由三台5600kW的发动机提供动力，并使用新的复合材料建造桨叶叶片，以及比之前CH-53款式有更宽的机舱空间。这将是美军最大、最重的直升机。美国陆军司令部计划接收200架直升机，总费用为**亿美元，相当于每架的造价1.25亿美元。

1、CH-53K性能在成熟机型上不断的完善

CH-53是美国海军陆战队早在1962年就开始研发。西科斯基公司的CH-53比波音公司改进的CH-47奇努克机型更受欢迎，在其研发之初CH-53的性能就已经在军事订单竞争中脱颖而出。YCH-53A原型于1964年10月14日首次飞行，在正式命名时，该歀直升机被命名为CH-53A，并于1966年开始交付生产直升机。CH-53A配备了两台T64-GE-6涡轮轴发动机，最大毛重为20865千克。

原始CH-53A的衍生机型包括了RH-53A/D、HH-53B/C、CH-53D、CH-53G和MH-53H/J/M。RH-53A和RH-53D被美国海军陆战队用于扫雷。CH-53D包括使用通用电气T64发动机的一个更强大动力的升级，用于所有的CH-53的衍生机型。而美国空军的HH-53B/C是用于特殊行动和战斗救援。空军的MH-53H/J/M低空直升机是最后一架双引擎的H-53直升机，装备了全新的航空电子设备升级，可以全天候和复杂地形运行。

1967年10月，美国海军陆战队发布了一项要求，要求新型直升机的起重能力是CH-53D的1.8倍，可以搭载在两栖攻击舰上，用于由海到陆切换中的人员运输作战需求。在此之前，西科斯基公司一直致力于增强CH-53D，其特点是使用第三代涡轮轴发动机和更强大的旋转**。西科斯基在1968年向海军陆战队提出了CH-53D的设计方案。海军陆战队认为这是一个完美的，快速的解决其需求的方案，并资助其研发。

而CH-53E的变化还包括一个更强大的传输和1.88米的机身伸展，这意味着该款直升机可以获得更远的运输航程，以及各大的储存空间。其主旋翼叶片的材料改为钛玻璃纤维复合材料，并增加了一个新的自动飞行控制**。垂直尾翼也被放大，尾桨稍微向上倾斜，以便在悬停时提供一些升力支持，以减少在山谷等不利地形飞行时，由于气流不稳的影响时突然的坠机。

最初研发的YCH-53E于1974年首次试飞。经过成功的测试，1978年美军签订了最初的生产合同，并于1981年2月引入服役。其中美国海军少量购买了CH-53E用于船上补给，而海军陆战队和海军总共获得了177架。美海军后来订购了CH-53E版本，将其命名为MH-53E，带有扩大的储存油箱，以便获得更大的飞行航程。美国海军在1986年开始使用MH-53E，共获得了46架MH-53E。

换言之，后来西科斯基公司研发的CH-53K的性能在上述机型中博众取长，而且由于是同一家公司的技术专利，在技术切换和完善上并没有因为专利问题而被**。而且美军的所有**的研发都是采用相同的路径，就是在已经成熟的机型上进行添砖加瓦，这样不仅可以节省研发费用，还可以衍生出不同作战需求的机型，如果每款机型的造型都重新研发，也不利于飞行数据的有效积累，以及前线驾驶人员熟悉**作流程。在实战中比的就是经验的积累，不断地有效迭代也是美军战斗力可以不断提高的途径。

美国海军陆战队原计划升级大部分CH-53，以保持它们继续服役，但这一计划因没有强烈需求而曾经搁浅。波斯湾战争爆发后，美军在海外的作战需求让该计划重新提上日程。西科斯基公司提出了一个新的机型方案，最初命名为CH-53X。2006年4月，美国海军陆战队签署了一份156架飞机的订单合同，价值188亿美元，这就是后来的CH-53K，将于2021年完成交付。

美国海军陆战队计划在2009年开始退役CH-53Es，因此，随着一些老旧旋翼机在2011-12年达到其结构寿命极限，需要迅速更换，CH-53K的飞行试验加快，将在2011年开始。

CH-53K是对CH-53E的基础上设计。主要的改进是新的引擎动力和驾驶舱布局。CH-53K的起重能力和作用半径将是CH-53E的两倍以上，货舱更宽，甚至可以在机舱内部搭载悍马装甲车。

CH-53K将采用新的短粗复合材料螺旋桨，以减少总宽度，从而缩小舰载**作的占地面积，以满足可以在航母或者两栖攻击舰上搭载更多的CH-53K。它还将配备新的复合材料旋翼桨叶**，其技术与UH-60黑鹰直升机上的技术类似，以减少噪音和被雷达发现，在实战中可以出其不意。CH-53K将使用通用电气GE38-1B发动机，该发动机是用于V-22鱼鹰式倾转旋翼机的PW150和AE1107C-Liberty的改进版。

由于阿富汗战争和**战争先后爆发，对于需求的加大，让2007年8月，美国海军陆战队将CH-53K的订单从156架追加到227架。CH-53K首飞计划在2011年11月进行后，美军预估到2015年使CH-53K具备初始作战能力。当CH-53K投入使用时，它将与中升力的MV-22和轻型升力UH-1Y的直升机，一起配合使用。兰德公司在2007年发布了一份关于海基的研究报告，报告指出，CH-53K与MV-22的使用比例越高，就可以越减少美国海军舰艇的部署时间。也就是说，CH-53K可以充当美**舰的作战能力投放的替代功能，而且直升机的使用费用比出动军舰要便宜得多，CH-53K在实战中的使用性价比更高。

2008年，CH-53K设计工作正在顺利进行的同时，为满足**作要求而进行的减重工作正在取得进展。如果需要的话，提高发动机性能和改进转子叶片材料，可以有助于CH-53K减重下变成灵活的胖子。旋翼桅杆倾斜度减小，以确保燃料燃烧减少时，重心不会向后移动太远，保障其可以平稳飞行。该设计方案在2009-10年被确定后就没有改变，而且CH-53K在多次试验后证明其在实际使用中经得起作战需求的考验。

2010年1月22日，西科斯基公司在康涅狄格州的斯特拉特福德开设了一家价值2000万美元的精密部件技术中心，该中心将生产CH-53K部件，如旋转和固定斜盘、主旋翼和尾桨轮毂以及主旋翼轴套。2010年8月3日，CH-53K通过了关键设计审查，为试产做好准备。然而，美军部署CH-53K的日期推迟到2018年。因此，西科斯基公司提议建造四架预生产飞机进行评估。

2012年12月4日，西科斯基公司交付了第一架CH-53K试验机身。初步测试包括校准飞机的燃油**，并在机身的不同测试位置安装测量监控装置，以记录温度、空气动力载荷、压力和振动。另外两个试验品在静态地面上进行结构碰撞测试，以测试其在发生碰撞时内部零部件能否稳定运行。

2013年1月，美军在采购了计划中的200架CH-53K之后，该项目预计耗资231.7亿美元。2013年4月，美国海军表示，开发进展非常顺利，可能会提前投入使用。计划于2015年进行飞行测试，由于测试期间部件出现故障问题而延误了一年多使用。

2013年5月31日，美国海军授予西科斯基公司一份价值4.35亿美元的合同，以交付四架CH-53K原型机，用于作战评估和任务测试。西科斯基公司说，前两个原型机将检查结构飞行载荷，而第三和第四架原型机将重点验证总体性能、推进和航空电子设备。

美国海军陆战队计划建造八个CH-53K中队、一个训练中队和一个预备中队。2014年4月，CH-53K开始了连接旋转桨叶叶片的测试，随后进行了**集成。飞行测试定于2014年底开始，每架测试飞机在三年内飞行时长约500小时。由于变速箱和齿轮箱中的钛制套筒轴出现问题，首航被推迟。

2015年10月27日，CH-53K进行了第一次飞行。2018年3月7日，其中一架CH-53K提升了16330千克的有效载荷，为当时单点货钩的最大负载重量。第一架CH-53K于2018年5月16日交付给美国海军陆战队；当时，另有18架直升机正在生产，第二架计划于2019年初交付。

2018年12月，由于测试中发现的技术**导致交付延迟，导致重大项目重新测试，CH-53K预计无法在2019年底按预期做好作战准备。**包括发动机重新吸入废气，转子齿轮箱的使用寿命有限，重新设计的零件延迟交付，以及尾旋翼和传动轴的**。据估计，延迟交付将把准备作战的CH-53K推迟到2020年5月。

也就是说，军工技术尽管可以弯道超车，但是在实际投入量产，并且实现战斗力需要很长的时间走。而CH-53K从研发到实现战斗力经过长时间的千锤百炼。CH-53K技术领先尚且需要耐心深蹲，多次试验，任何急于求成的浮躁在军工建设中都是不可取的。

3、CH-53K性能得到成熟的军工产业链加成

2013年10月1日，西科斯基公司与奎托斯国防与安全解决方案公司签发了一份价值850万美元的合作合同，项目包括用于CH-53K一套全**维修训练设备套件和一台直升机**维修教练机的维修训练**。全**维修训练设备套件为训练和评估CH-53K各子**，如航空电子、电气和液压**的维修人员提供了一个真实的模拟环境。**维修教练机**使用一个3D虚拟环境来支持维护培训场景，包括27个子**的功能测试、故障隔离、故障排除、拆卸和安装。

美国海军陆战队还于2020年5月1日在北卡罗来纳州杰克逊维尔的海军陆战队新河航空站接收了第一台CH-53K模拟器。它是一种集装箱飞行训练设备，由西科斯基的母公司洛克希德马丁公司制造，用来满足飞行员适应和熟练CH-53K的飞行**作。

这些**可以让CH-53K在战时遭遇不同突**况时，事先提出了事故的解决方案，未雨绸缪让其提高战时生存能力。

而在实际制造的过程中，CH-53K并不是西科斯基公司单独制造，而是采取强强联合的生产外包。CH-53K的主要分包商包括负责生产主旋翼塔架的奥罗拉飞行科学公司、生产尾桨塔架和固定翼的埃克塞利斯航空结构公司、GKN航天公司负责机翼后半段、国际机载**公司负责外部货钩**、罗克韦尔-柯林斯公司负责航空电子管理**，Viking科技公司负责内部通信**，势必锐航空**公司负责生产驾驶舱和客舱。

CH-53K将使用通用电气GE38-1B发动机，每台发动机的额定功率达到5600KW，三台GE38-1B发动机，能够让其飞行速度达到37公里/小时，比它的CH-53E前身更快，在CH-53K没有空中加油的最大航程达到841公里。

这些军工供应商都是其领域的佼佼者，CH-53K的性能在其成熟的军工产业链下也就如虎添翼，有时性能差距的形成，就是通过这些细小细节的不断叠加而完成质变。而这种技术的垄断联盟，更容易形成军工业的后进者的护城河，一朝一夕无法瞬间达到这种高度。没有这些基础工业的加持，很容易就被卡脖子了。

依靠站在巨人的肩膀上，就造就了CH-53K的卓越性能。而且它将配备一个新的数字玻璃座舱，带有电传控制和触觉反馈，用于监控飞机的健康和使用状况**。而新的弹性轮毂**，和复合桨叶叶片，以适应在高温和飞行高度提高下的变化，其最高飞行高度极限达到4900米，平均飞行高度4023米。带有套筒轴的分扭矩齿轮箱在2007年左右开始开发。齿轮箱总成，包括转子轮毂和旋转控制**，重量约为5280kg。而分扭矩齿轮箱重量为2390kg，而双引擎Mi-26直升机的分扭矩变速箱重为3639千克，CH-53K在重量和引擎动力上都做到了轻而大，使其爬升率为13米/秒。

CH-53K还将储存**、生存能力增强和延长使用寿命的改进。机舱长9.14米、宽2.74米、高1.98米。其机舱比其他直升机宽至少30厘米、大15%。CH-53K将超过它的前面机型的能力，在204公里的相同半径上，其外部有效载荷比CH-53E的12200公斤，多出近30%，安装座位有55个。CH-53K的最大有效载荷达到15900公斤。CH-53K的最大总重为39900公斤，比CH-53E的33300千克重。但较大的CH-53K因使用新型的复合材料，却可以保持与CH-53E大致相同的占地面积。CH-53K可携带两个463L主托盘，无需在空运和直升机之间拆开托盘，就可以直接无缝悬挂载重物。而且由于CH-53K的托盘使用方便快速，可以在战时及时吊运所需要搭载的物体或人员，及时让挂载物逃离炮火的摧残，完成营救或者运输任务的几率更高。

因为CH-53K的卓越性能，它还获得了美国除外的其他国家的军事订单。2018年2月，西科斯基公司与德国莱茵金属曼公司签署了一份价值约40亿欧元的协议，共同参与德国空军CH-53G重型直升机更换项目，其中CH-53K是在与波音公司提供的CH-47F奇努克直升机的竞争中胜出。德国**预计将在2018年下半年发布一份正式的信息请求，时间表是在2020年授予合同，2023年开始交付，预计订单约为40架直升机。

但是2020年9月29日，德国**取消了45至60架CH-53K直升机的订单项目，原因是该机型过于昂贵，并声明在重新预估和审视后，其CH-53Gs将更换。

2009年以色列空军就表示对CH-53K有着极大的兴趣。2015年8月，以色列空军正式确定了对CH-53K的求购，并被列为高度优先项目，以使其能够执行只有具备空投平台才能执行的任务。2021年2月，以色列**宣布选择CH-53K取代老化的CH-53D雅苏舰队以色列目前的CH-53亚苏尔机队将在2025年前保持运作。

综上所述，CH-53K的最大缺点就是太贵，而让很多国家望而却步。但是在一分钱一分货的状况下，CH-53K的性能已经是现役直升机的天花板。而且对于没有远途综合**作战需求的国家来说，轻小升力的机型已经能够满足其需求，像CH-53K的顶配也就财大气粗的国家才能用得起。

二、支奴干跟奇努克有什么区别。

CH-47支奴干直升机（Chinook），是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎，双螺旋桨的中型运输直升机。其双旋翼纵列式结构（contra-rotating rotors）剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，允许机体垂直升降，而且时速高达165哩。其首要任务从部队运输到炮台战场补给。CH-47已经被外销往16个国家，（CH-47D型）旋翼直径 18.79米机身长 15.54米机宽 3.78米（旋翼折叠）机高 5.68米

空重 10500公斤内部有效载荷 6512公斤外部有效载荷 7192公斤最大吊挂载荷 10627公斤最大平飞速度 280公里/小时最大爬升率 6.77米/秒（海平面）任务半径 65公里转场航程 2059公里

1.有两副纵列反向旋转的3片桨叶旋翼，前低后高配置，后旋翼塔较高，径向尺寸较大，起到垂尾作用，其根部，对称配置2台发动机。 2.机身为正方形截面半硬壳式结构。驾驶舱、机舱、后半机身和旋翼塔基本上为金属结构。机身后部有货运跳板和舱门。 3.采用不可收放的4轮式起落架，2个前起落架均为双轮。2个后起落架为单轮。

是在波音公司生产的CH-47A基础上改进的实验品，仅生产了4架，不久后就被贝尔直升机公司生产的AH-1眼镜蛇（Cobra）攻击直升机取代。优点

由于奇努克攻击直升机是在CH-47A的基础上改进的，携带**更多，生存能力强，速度快。又可以当运输直升机，将士兵投入战场，然后向越共释放出强大火力。技术参数

制造商：波音公司类型：攻击/运输通用直升机动力装置：T55-L712涡轮轴发动机（早期型号）**：可选装5挺M2重**/M60D 7.62MM**短翼可挂M24A1 20MM机炮 XM159 70MM火箭发射巢或Minigun机炮，机头装有球形40MM自动**发射器。重量：11.5吨尺寸：长度30米宽度4米高度5.6米最大载重：6名机组人员（包括射手）46名士兵 16副医疗担架 12吨货物/**最高飞行速度：每小时260公里服役情况：退役

三、ACH-47“奇努克”攻击直升机飞行原理

1、双旋翼纵列式直升机机身前后各有一个旋翼塔座，两副旋翼分别安装在两个塔座上，两副旋翼完全相同，但旋转方向相反，它们的反作用扭矩可以互相平衡掉。

2、这种结构型式的直升机的突出优点是纵向重心范围大，因此可以将机身设计得比较庞大。它比较适用于中型和大型直升机。双旋翼纵列式直升机的明显缺点是结构复杂。此外，从气动力上来看，前旋翼尾涡对后旋翼会产生气动干扰，后旋翼总是处在非常不利的气动环境中。为降低前旋翼尾涡对后旋翼的气动干扰程度，通常把后旋翼装得高一些。

3、这种型式的直升机其俯仰惯性和该转惯性较大，机身气动力矩不稳定，偏航**纵效率较低这些都会对直升机的稳纵品质产生不利影响。

四、盘点世界上最大的10架直升机

航空业在技术、速度和规模方面都在不断进步。近年来，随着商业和军事角色的增长，对更大、更强大的直升机的需求也在增加。在这份报告中，我们将介绍世界上最大的10架直升机，概述它们的规格、用途和优势。

米-26直升机是目前世界上最大、最重的直升机，由俄罗斯国有公司Rostec生产。这架直升机的最大起飞重量超过56000公斤，最多可搭载80名乘客、20000公斤货物或6个标准集装箱。它有一个强大的D-136发动机，可以提供11000马力，使其能够以295公里/小时的最高速度飞行。米-26主要用于军事和救援行动，并已成功部署在自然灾害和冲突地区。

奇努克直升机是世界上最具标志性的直升机之一，被美**方和其他国家广泛使用。这架直升机由波音公司生产，最大起飞重量超过22600公斤，最多可搭载55名乘客或11340公斤货物。这架直升机有两个旋翼，即使在恶劣的天气条件下，也具有高度的机动性和稳定性。

CH-53E超级种马是西科斯基公司为美国海军陆战队生产的重型货运直升机。该直升机能够在3400公里的航程中搭载多达55名乘客或12000公斤以上的货物。该直升机还配备了加油探测器，使其能够执行空中加油任务，扩大了其航程和多功能性。

米-12直升机是有史以来生产的最大的直升机之一，能够搭载150多名乘客或44000公斤货物。然而，只建造了两个原型，由于经济原因，该项目被取消。这架直升机的旋翼直径超过35米，成为世界上有史以来最大的直升机旋翼。

“海骑士”是波音Vertol公司为美国海军和其他军事和非军事组织生产的中型运输直升机。它的最大起飞重量超过11000公斤，最多可携带30名士兵或5000公斤以上的货物。它还配备了一个后坡道，可以容纳车辆和设备。

Mil V-12直升机于20世纪60年代在苏联生产，至今仍是有史以来最大的旋翼飞机。它的最大起飞重量为105000公斤，最多可搭载100名乘客，是军事运输和救灾行动的理想选择。然而，由于经济和技术原因，只有两架V-12直升机被制造出来。

Westland/Being CH-47D支奴干直升机是CH-47直升机的升级版，具有增强的能力和先进的航空电子设备。它的最大起飞重量超过22000公斤，最多可携带55名士兵或11340公斤货物。它还配备了夜视**，使其能够在弱光条件下工作。

8.欧洲直升机公司EC225超级美洲狮

EC225超级**是一种中型直升机，由空中客车公司的子公司欧洲直升机公司生产。它的最大起飞重量超过11000公斤，最多可搭载24名乘客或5000公斤以上的货物。它的射程超过800公里，非常适合执行海上和搜救任务。

卡莫夫卡-50直升机是在苏联研制的单座攻击直升机。它的最大起飞重量为10800公斤，最多可携带12枚**或火箭。该直升机配备了一门30毫米火炮，使其成为对抗敌人装甲和人员的强大**。

CH-53 Sea Stallion是西科斯基公司为美国海军和海军陆战队生产的重型直升机。它的最大起飞重量超过15000公斤，最多可携带38名士兵或7700公斤货物。它还配备了一个加油**，使其能够进行空中加油**作。

这些是有史以来建造的最大的直升机，代表了一系列的能力和用途。每架直升机都有独特的功能，适合特定的角色，无论是军事、商业还是救援。随着技术的不断进步，我们预计在未来几年会出现更大、更强大的直升机。

好了，关于奇努克直升机和**直升机的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！

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