3月7日，佛山地铁2号线建设迎来重大节点，首个区间（花卉世界站-仙涌站区间，简称花仙区间）单幅贯通，全线进入建设高峰期。

自开春以来，像地铁2号线这样的佛山重大投资项目，正在如火如荼地建设中。去年佛山出台《扩大固定资产投资引领科学稳健发展三年行动计划》，目标在2016-2018年累计完成固定资产投资超1.2万亿元，也展示出佛山这座城市的发展决心。

在这个超万亿投资的“冲击波”背后，佛山已掀起了一股城市基础设施建设的高潮。先是广东潭洲国际会展中心从一张图纸到拔地而起，仅用了9个月时间，创下了令业界纷纷叹服的“顺德速度”；再是佛山计划5年内建成运营佛山地铁1号线等8条线路，总里程达281公里，媲美今天的广深轨道交通水平……

当前，佛山正与广州携手打造“超级城市”，参与全球竞争和资源配置。延续这样的发展路径和强度，佛山将如何实现“万亿雄心”，实现城市发展从量到质的飞跃？

高绮桦林佳

年内推进基础设施重点项目154个

在新一轮的城市竞逐中，投资成为了拉动地区经济发展的重要元素。

在今年1月召开的佛山市两会上，“投资”作为一项重点内容，近年来首次排在了政府工作报告各项具体工作的第一位。报告指出，佛山将“着力扩大有效投资”，持续抓好产业、交通、能源等重大项目建设，提高投资的有效性和精准性。

事实上，早在去年8月，佛山就已出台《扩大固定资产投资引领科学稳健发展三年行动计划》，目标在2016至2018年累计完成固定资产投资超1.2万亿元，完成“十三五”期间投资目标总量的60%以上，表现出对固定资产投资的空前重视。

在佛山这股投资热潮中，基础设施建设是其中的重要组成部分。数据显示，今年佛山推进的基础设施重点项目共154个，总投资额达到4775亿元，包括地铁、铁路建设工程、公路工程等。

其中，在轨道交通方面，佛山将力争在五年内建成运营佛山地铁1、2、3、4、9、11、13号线和广州地铁7号线西延线，推进轨道交通加速成网，总里程达到281公里。这与今天的广深轨道交通水平旗鼓相当。

阳春三月，广东潭洲国际会展中心片区内，工人们正紧锣密鼓地进行中心二期及配套项目施工。新项目包括展馆、交流中心、机器人学院等建筑工程，总建筑面积约30多万平方米，计划在明年9月建成。届时整个会展中心的展览面积将达到10万平方米，规模可媲美广州琶洲会展中心。

此外，作为佛山市投资过百亿的重点基础设施项目，2013年启建的佛山西站，目前已完成80%的工程量，预计今年开通运营。它的开通，将为佛山增加一个庞大的交通枢纽，成为珠三角连接粤西、广西、贵州等地区的重要节点，优化整个广东的交通布局。

广佛轨道交通大网将达1200公里

佛山发展的决心，一个重要的表现在于与广州牵手融入粤港澳大湾区城市群，共同参与全球要素配置、产业分工和竞争，为中国闯出一条建设“超级城市”的新路。

去年11月底，佛山市召开第十二次党代会，“广佛同心”作为关键词，近年来首次出现在党代会报告中。而此前，佛山市委大大鲁毅曾率党政代表团拜访广州，两地市委提出要共同打造“超级城市”，这意味着广佛同城将从过去以城市内部对接为主线，向全方位的产业协同发展，共同参与外部全球竞争延伸。

事实上，早在2009年，广佛两地市政府就签署了同城化协议，自此，与广州互动成为了佛山城市、产业发展的重要动力。

以地铁等交通基础设施建设为标志，佛山已在行动。从国内首条跨城地铁——广佛线的开通，到如今规划的10条地铁线对接广州地铁线网13条地铁线，广佛两地未来还将实现“一张网、一张票”的构想，其交织的轨道交通大网总里程预计达到1200公里。

就在“广佛同城”朝着“超级城市”的目标阔步前进时，顺德在北部片区启动广州的大学城卫星城建设，再把广佛同城的热度推向了一个新高度。未来五年，顺德将筹集和建设人才安居工程房源不少于3万套，包括青年公寓、创业公寓、国际公寓和领军人才公寓等类型，打造高品质生活社区，全面对接广州的创新技术和人才资源。

路通财通。佛山一环西拓工程北环段将于明年通车，而南环段也在积极筹建当中。这是该市“十三五”规划背景下提出的战略性路网建设项目，将目前佛山西北板块已有的城市内部交通以及外部的大型高速公路有效地串联起来，实现周边城市资源共享。届时，广佛多年来打造的路网1小时交通圈也将再次扩大，佛山西部地区也能一小时通达广佛核心区。

亲历者说

佛山市新城开发建设有限公司副总经理潘英华：

3000名工人日夜施工

创下建设史上的“顺德速度”

沿着林上路驶入广东潭洲国际会展中心片区，可以看到工人们正在紧锣密鼓地进行中心二期及配套项目施工。新项目包括展馆、交流中心、机器人学院、停车楼、仓库等建筑工程，以及周边市政工程、景观工程等内容，总建筑面积约30多万平方米，建筑工程总投资约38亿元，其中新建的5个展馆面积均为1万平方米，计划在明年9月建成。

随着会展中心二期工程的完成，整个会展中心的展览面积将达到10万平方米，规模可媲美广州琶洲会展中心，这对顺德北部片区三镇融合及周边地块的开发建设、城市升级起到重要的推动作用。

事实上，有了一期工程的建设经验，我们对如期完成二期工程建设也充满了信心。虽然会展中心一期如今已成功进行多场大型展览，当时火热的建设情景依然历历在目。

会展中心是我到目前为止接触的工程项目中推进速度最快的一个。从一张图纸到拔地而起，仅用了9个月时间，创下了令业界纷纷叹服的“顺德速度”。这当中离不开顺德区国资委的指导，项目方、施工方、设计方多个单位想方设法采取纵横管理理念，无缝对接协作。

由于会展中心采取地下混凝土结构、地上钢结构的建设模式，施工方在进行吊装时，尽量利用外部资源。比方说钢结构组件尽量提前预制，然后运到现场就直接吊装，这样就加快了速度，在进行局部设计完善的同时，部分钢结构构件也已经在赶工，从而确保整个施工的进度。

与此同时，各政府部门也对该项目高度重视。其中顺德区建设工程质量安全监督站专门派出2名专职人员驻守施工现场，与施工、监理单位做好协调工作，对工程的质量和安全从严抓好，及时处理工程建设过程中的各类问题。在一些审批申报事项中，我们也打破常规，将一些审批环节前置，节省了不少时间。

尽管对施工工艺和流程进行了优化，但实际建设过程中还是经历了不少“风风雨雨”。记得去年年初，顺德遭遇百年一遇的雨雪天气，工人们一边抵抗恶劣天气，一边要进行打桩施工；进入酷暑后，在屋顶作业的工人们需要承受近70摄氏度的高温；还有八月初的超级台风，不稳定的雨水天气大大增加了项目的施工难度。

最后，3000多名工人还是坚持了下来，打下了一场“速度与质量”并存的硬仗。我还记得，春节期间展馆施工现场不放假，700多名工人除夕下午四点半才下班，年初一上午十点又开始上班了，日夜不停歇，实行三班制，24小时施工。

如今，听到社会各界对潭洲会展中心的建设赞叹声一片，作为管理者之一的我也感到十分的激动和欣慰，但同时我们也要总结经验，反思过程，力求有所进步，其中最为重要的是合法合规完成工程。

佛山市路桥公司工程师余泗海：

佛山一环西拓南环段上半年动工

明年将建成通车

佛山一环西拓工程是佛山市“十三五”规划背景下提出的战略性路网建设项目，它将目前佛山西北板块已有的城市内部交通以及外部的大型高速公路有效地串联起来，发挥“环线+射线”的交通作用，将降低企业运输成本，提升市民出行效率，实现周边城市资源共享，进一步缓解中心城区的交通压力。

这项惠及民生的重大工程分为北环及南环两个项目，主要利用现有道路，通过节点改造、扩建和新建公路等形式，建成环线公路网，总里程约110.8公里。目前正在开工的是大部分地段位于三水境内的北环段。

这一段起始于佛山一环高速官窑立交，沿东西二线、碧云路、三水二桥及南延线连接桂丹路，再由桂丹路连接佛山一环西路对接佛山一环，环绕禅城、南海、高明和三水四区，路线全长41km，总投资约7亿元，计划在明年年底完成。

建设标准方面，该工程的道路等级为一级公路标准兼顾城市道路功能，主路为双向六车道，辅路为双向四车道，设计时速主路为80公里，辅路为50公里。

为了减少施工对市民出行造成的不便，各单位重点论证了交通组织的问题，确保一定车道数，保持交通顺畅。目前我们采取道路分流的方式，通过设置路障牌给出明晰的提示，引导车辆往其他道路通行。

事实上，施工单位在建设过程中得到了沿路市民的理解。不少三水市民对一环西拓表示欢迎和认可。据我了解，2006年11月，佛山一环建成通车，南海区和顺德区积极主动衔接一环，相继启动了一环北延线建设和一环南拓工程，让原一环辐射范围之外的南海里水片区和顺德大良容桂片区能够享受到一环红利，而高明区也通过广明高速，有效地融入了佛山一环体系。佛山市内仅三水区缺乏衔接一环的快速通道。

当一环西拓项目完成后，三水城区将能有效接入一环快速路体系，不经由高速公路，可40分钟到达佛山中心城区，有效缩短了三水与佛山中心城区时空距离。而伴随着产业发展，三水有必要通过一环吸引更加高端的要素向这里汇聚，带动佛山西北部加快融合发展。

此外，一环西拓南环段将于今年上半年动工，明年建成通车。该项目利用佛山一环西线，对杨西大道、南九复线（局部）、龙高路、高明大道节点快速化改造，包括龙翔大桥及引道工程、高明大桥至富龙大桥公路工程及富龙西江特大桥工程，线路总长65.6公里。其中，纳入一环西拓南环段的季华路西延线白金大道以东部分统一规划，将分期实施，争取“十三五”内启动建设。

令人期待的是，富龙西江特大桥工程自西向东横跨西江，连接高明与三水，对接佛山中心城区，建设难度高，建成后将有望成为佛山跨度最大的桥梁。作为曾经参与佛山一环建设的“老人家”，能够参与一环西拓工程，我感到非常开心，期待佛山道路建设更顺利。

佛山地铁2号线盾构机负责人吕鹏程：

2号线横跨广佛四区

一期工程争取明年3月底前完成区间贯通

佛山地铁2号线是佛山东西骨干轨道交通线，一期工程线路全长32.41公里，途经南庄、石湾、魁奇路，跨东平水道、佛陈路、文登路、林岳路、陈村水道至广州南站，共设车站17座，争取明年3月底前，完成区间全部贯通。

我们预计该轨道线路将于明年12月1日进车，为开通试运营作准备，并争取到2019年年底前达到开通条件，设计时速100公里，高于目前地铁平均水平的80公里。

作为广佛之间的第二条城际通道，佛山地铁2号线横跨广佛两市四区，包括佛山禅城区、南海区、顺德区和广州番禺区，是两地连接的重要纽带。它的快速建成将直接缩短广佛两市人民的出行距离，对佛山经济辐射能力的提升，乃至对广东省的经济发展都有着较为深远的影响。

在今年第三季度，佛山地铁2号线也将迎来线路建设的高峰期。预计在今年，该线路的16个盾构区间，将实现5个区间双线贯通，4个高架区间则将完成2个区间梁架设。此外，湖涌停车综合楼、出入场线段围护结构、高架桥也将全部完成。

为了让线路按期完工，花仙区间（陈村花卉世界-仙涌）盾构点的工人们牺牲了与家人团聚的欢乐时光。大年初三，短暂休整的花仙区间盾构点就已经复工了。他们当中，有人刚办完婚礼赶回来开工，也有人放弃回家过年，坚守建设一线。

约一周前，3台盾构机同时在禅城的绿岛湖站、石湾站和魁奇路站始发，这意味着线路正式进入隧道开挖阶段。由于盾构机一旦开始运行，中途就不能停止，因此工人们进入了两班倒模式，从早上七点半进洞，晚上七点半换班后才能出洞。

在施工的过程中，由于地质和建构物的情况不一，施工队伍也面临着种种困难和挑战。比如说，湾华站与登州站（湾登）区间，地铁盾构机将首次过河，在东平水道下穿越203米，这将花上一个月时间。此外，还有一处需要跨江盾构，即绿岛湖与莲塘（绿莲）区间，也将在今年7月份跨越东平河，打通水底隧道约300米，耗时估算在1.5个月左右时间。

盾构下穿东平河隧道，与陆地盾构遇到的岩层不一样。因为东平河下方结构复杂，淤泥层居多，对佛山地铁建设是一个挑战，但我们依然充满信心。

南海区佛山西站投资建设有限公司副总工程师黄新卫：

项目枢纽配套工程7月投用

未来佛山西站10分钟可达广州南站

根据相关部门原定计划，佛山西站将于今年7月正式投入使用。作为广佛都市圈乃至珠三角地区的重要铁路客运站之一，未来佛山西站将引入贵广、南广、西部沿海3条高铁，广佛肇和广佛环线2条城际轨道，佛山地铁3号线和4号线等地铁线路。

据测算，以佛山西站为中心，10分钟可达广州南站，30分钟可达广州白云国际机场，1小时可达港澳，3小时可达南宁，4小时可达贵阳。

届时，借助佛山西站，佛山将密切与广西、贵州、云南等西南地区的联系，融入南中国的高铁经济带中，让佛山向西拓展的腹地空间和市场空间明显扩大，区域间人才、物流、信息、科技、文化、资本等要素的流动将更加频繁。

目前，佛山西站周边路网、停车场及公交站场等枢纽配套工程正在完善。一期路网PPP项目累计完成35%，预计到今年7月，站前东路等几条主要通道、部分停车功能区将完工开通，进而确保佛山西站如期投用。

各投资主体、参建单位也在全力推进相关项目进展。南海区佛山西站投资建设有限公司负责建设管理的施工单位有4个，国铁方面施工单位不少于3个，初步统计，1.2平方公里的内有超过7家单位在工作，高峰时期施工人员超过2000人。

如今，距离佛山西站开通只有几个月时间，要在这么短时间内完成剩余所有拆迁工作，在确保安全的情况下，保证工程按质按量完成，难度并不小。

首先是施工项目涉及的部门多，每个施工单位都有自己的施工任务，光是场地的施工通道都很难组织。而且佛山西站的建设是立体式的，最上面一层是主站的站台层，地面层是国铁站厅工程项目，地下为地下空间开发，为保证佛山西站总体进度，需要各施工方相互协调、配合。

为了协调各方施工诉求，上级单位还专门成立了一个领导小组，每个月都开两次专门的沟通协调会，每次参与协调的单位超过20家。另外，政府也成立了佛山西站建设局，负责日常工作的协调。

随着气候逐步进入雨季，天气影响工期的因素仍然存在。但是无论存在何种困难，作为项目的建设管理方还是尽一切办法调动各项资源，如期完成佛山西站的相关项目建设。可以称得上是“万众一心”建设好佛山西站。