导语：1年多前，交通部联合七部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。中国成为全球首个在全国范围内承认网约车合法地位的国家。随后，中国各地密集出台实施细则。目前，已有133个城市公布网约车新政。

如今，网约车合法化1年有余，各地新政亦陆续跨越过渡期。然而，打车难、打车贵的难题依然未解，甚至有反弹迹象。难以取得的经营证和驾驶证、游走在灰色地带的平台和司机，让人们对网约车的未来产生疑虑。

（图片来源于网络）

多地公布网约车新政

据交通运输部日前公布的数据显示，一年来，除直辖市外，河南、广东、江苏等24个省份发布了网约车实施意见；北京、上海、天津等133个城市已公布出租汽车改革落地实施细则，还有86个城市已经或正在公开征求意见。已正式发布实施细则或已公开征求意见的城市，其占据的新业态市场份额已超过95%。

纵览各地网约车细则，均对平台、车辆、司机3方面提出要求。其中，30个重点城市均要求网约车要有“三证”(道路经营许可证、道路运输证、从业资格证)，才可运营。

最为严格的是北京、上海、天津三市，除了对车辆排量、轴距等方面加以限制外，还要求网约车必须为本地号牌、驾驶员为本地户籍。而在其他城市，驾驶员只需有本地居住证即可申请从业。

专家认为，从网约车行业健康发展的角度来说，新政的实施，让网约车企业疯狂补贴、无序竞争的局面逐渐结束，企业开始关注服务提升、多元经营。虽然网约车还没有找到清晰的盈利模式，但是网约车市场已经逐渐从野蛮生长回归理性发展。

打车贵、打车难“回潮”

大多网友注意到，出门打车时，常常遇见“墨菲定律”，越想打车越打不着，不打车的时候却又出现很多。每当碰上出行高峰，你站在街头机械性地不断挥手，几十分钟甚至个把小时过去，始终没有一辆出租车能载你去目的地。高峰期间难打车，已经成了当下贵阳市民出行的心头之痛，贵阳人聚会爽约的最好两条理由就是：堵车和打不到车。

（图片来源于网络）

原本寄望网约车解决城市出行难题，但随着各地细则的逐步落地，现实并非想象中那么美。由政策收紧引发网约车数量减少，显然是打车贵、打车难“回潮”的重要原因。

针对这一问题，贵阳网友也纷纷吐槽起来。

昨日，某网友爆料：“火车站打车回贵开路，要求司机打表，走浣沙桥或中华路行驶，司机各种扯堵车要求走1.5环，因网友不同意直言下车。网友告知投诉、司机直言：爱咋咋地。一个出租车司机的自我修养去哪了？PS：虽说堵车不假，但乘客有权要求行驶路线，又不是不给钱。”

（图片来源于网络）

“出租车不好打，黑车却越来越多，一方面说明我们的执法部门监管不给力，另一方面也体现出出租车数量不足。在供不应求的现状下，市民自然会遭遇打车难，同时出租车司机便有了挑客、拼车乃至拒载的余地。”市民王先生说。

（图片来源于网络）

不仅如此，上下班交通高峰期不好打车，居住地比较偏僻不好打车，地处繁华街道同样不好打车……打车难问题除了困扰着每位市民，面对此情况，不少出租车司机也表示，现在跑车太难了。“道路不畅通，份子钱高，黑车又多，今年我市的流动人口似乎也有所减少，明显觉得不好跑。辛辛苦苦一个班下来，除去加气费用和份子钱，到手的还不足100元钱。近来我认识的不少出租车司机都不包车了，他们用包车的押金购买二手车跑起了黑车。这样每天都不用交份子钱，也不怕乘客投诉，最主要的是钱挣得也多了。如再不好好治理黑车，出租车司机的利益难以得到保障，出租车会更少。”出租车司机刘师傅说。

（图片来源于网络）

“出租车不好打，也不能将责任完全推到出租车的身上，目前我市由于种种原因导致道路不畅，是很多人都看在眼里的现状。”市民杨先生向记者讲述了自己的一次经历。前几天，他从友谊路打车到省府路，当时是18时许。他打上车后与司机商议路线，因市区修路及堵车等原因，最终确定了一条最佳路线，结果行驶到莲花坡时，还是被堵在了路上。“当时我觉得自己花了不少冤枉钱。但司机师傅说，他也没挣上钱，因为大把的时间都耗在了堵车上。”杨先生说。

其实破解打的难，是贵阳市在十年前就想努力攻克的难题。时至今日，BRT早已开始运行，地铁随着观山湖区的试运行也渐渐出现在贵阳人民的视线中，然而这个难题仍然摆在城市管理者的桌面上。

Tags：多地公布网约车新政 打车贵、打车难“回潮”   网约车   打车