TMC房车大师挑战赛，2017赛季于贵阳骏驰赛车场正式开赛。相比2015年，本赛季TMC推出了“两人一车”和“三回合正赛”的新模式，力图在提升比赛竞争性的同时，降低参赛车手的门槛，让更多处于进阶中的车手可以在TMC中获得历练。

2017赛季的TMC全年共计五站，分别是6月贵阳、8月成都、9月肇庆（两场）、10月天马/浙江。“两人一车”的新模式与TCR CHINA的规则类似，赛制与国际接轨，需由两位车手共同驾驶一辆赛车完成比赛，意在降低参赛门槛，所以2017赛季的实际人均费用仅仅是2015年赛季的一半。

由于两人一车，所以TMC赛事方为了保障车手的参赛利益，将比赛增加至三回合正赛，单名车手一站比赛需完成1小时耐力赛+1回合30分钟冲刺赛，积分由这两回合的成绩合算累积，所以在费用减半的情况下，单名车手的比赛时长和次数相比2015年却是有增无减。

2017赛季TMC房车大师赛的赛车仍然是日产骐达，赛事方统一改装，速度级别高于POLO（参配、图片、询价）杯和CTCC中国杯组。而相比2015赛季，本赛季的轮胎更换为路航（光头/雨胎），该轮胎耐磨性远高于韩泰和邓禄普，同样消耗的情况下，路航能够为车手节省一半的开支。

除了两人一车和路航轮胎能够降低参赛门槛，回合制奖金更是为单站车手提供了大好机会。顾名思义，TMC三回合均有奖金，分别是冠军5000元、亚军3000元、季军2000元，而在首站贵阳和收官天马/浙江更是奖金翻倍。比如贵阳站郑晚成/卢君杰车组为单站参加，狂揽26000元，不光实现了零消耗（轮胎/车损/练车），还赚得了不少外块。

虽然2017赛季TMC的参赛门槛和人均费用都很低，但却吸引了不少高手。首站贵阳骏驰，就吸引了6名CTCC车手参与其中，之中不乏有CTCC冠军级车手万金存、邓保维、黄若涵、李麟，其中李麟更是以全年车手的身份征战TMC，足以见证2017赛季TMC的竞技水平。

但这些大师级车手有着自己的原则，只出现在1小时耐力赛第一棒和第三回合冲刺赛，所以如果你是新手参与到TMC，可以选择挑战他们，也可以先避开闷头苦练，之后再一决雌雄，这也是TMC赛事方给予各位新人扬名立万的晋级机会。

回到贵阳站，本站比赛于周六进行了1小时耐力赛，但从场面上激烈的拼抢，尤其是第一棒大师级车手郑晚成、黄若涵、李麟三人间的缠斗，在20圈后仍然相差甚微，期间三位车手多次交替位置，所以这1小时耐力赛俨然就是一场冲刺赛。

而比赛中最抢时间的不是拼圈速，反而是换人，因为TMC是由两名车手完成进站换人，不能借助外力，所以如果凭借身手敏捷在这个环节抢出5秒，就相当于为比赛胜利增添了30%的胜率。

最终第一回合1小时耐力赛，冠军由罗北罡/黄若涵车组夺得，亚军卢君杰/郑晚成车组，季军黄见宸/朱正斌车组，而备受关注的陈芮/万金存车组因机械故障退赛、李麟/杨硕车组因处罚退赛。从圈速可以看出，有一半的车组圈速相近，20圈的差距也仅有3-4秒，所以更加突出了1小时耐力赛进站换人抢时间的重要性。

相比第一回合1小时耐力赛稳定的天气，第二回合冲刺赛似乎不太友好，比赛期间忽然下起了中雨，打破了原本湿地的比赛环境。但好在贵阳赛道不容易积水，所以即使下雨，也是全赛道附着力下降，比较容易控制，不会像珠海或天马那样大起大落的抓地力变化。

冲刺赛是由单名车手完成，分两个回合，所以是一人场上跑、另一人场下看的特别场面。最终，第二回合冲刺赛冠军由车手杨硕获得，亚军卢君杰，季军刘森。从圈速可以看出，卢君杰圈速快于杨硕，但对比赛中抓地力骤变的掌控和正赛的经验稍有不足，相信随着2017赛季TMC的进行，卢君杰会是冠军最有力的冲击者。

第三回合冲刺赛被TMC车手称为“大师组”，因为6位CTCC大师级车手都在本回合出战，虽然没有名为规定，但好像大师们自有约定。另外比较有趣的是，本场比赛是CTCC和TMC同场，所以第三回合的车手多是下了CTCC，就上TMC，连班作战。而获得CTCC亚军的邓保维，由于颁奖和新闻发布会错失了本回合，作为最有实力的大师，不知在新闻发布会上，是否心系那原本手到擒来的TMC奖金。

最终第三回合冠军由郑晚成获得，亚军万金存，季军李麟。郑晚成对于贵阳赛道有着充分的理解，在前不久的骏驰赛事中夺得了全场冠军，另外郑晚成对于赛车的感知很好，能够用最短的时间将刚接触的赛车推到极限，所以是位很有才能的车手。

总结：作为TMC房车大师挑战赛复赛的首站比赛，就汇集了26位车手共计13辆赛车，足以见证TMC在广大车手心中的地位。所以错过了贵阳站的车手们，不妨关注下第二站8月25-27日成都金港站，在更高速的赛道，TMC赛车和新赛制又会带来怎样的惊喜，想知道就快来加入吧。

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