2017年5月2日15时左右，成贵铁路七扇岩隧道发生重大生产安全事故，造成重大人员伤亡。国家铁路局5月3日发布上述消息，但并未公布此次事故具体伤亡人数和初步调查原因。新华网同日报道称，本次事故疑似瓦斯爆炸，12名被困人员已经全都找到，已无生命体征，全部遇难，12名伤者经送往医院救治已无生命危险。

国家铁路局称，目前已经派出一名副局长带队的工作组赶赴现场，协助地方安监部门对事故原因进行调查，同时督促建设、施工单位稳妥处理善后事宜，并对全线工程开展安全隐患排查。同时国家铁路局决定，从即日起至5月底开展铁路建设工程项目安全生产大检查，及时发现和解决影响生产安全的突出问题。

据财新记者了解，七扇岩隧道为高瓦斯高风险隧道，施工方为中国铁建股份有限公司（601186.SH下称中国铁建）十五局集团。中国铁建相关人士介绍称，成贵铁路穿行于云贵高原，该地区喀斯特地貌特征明显，地形地质条件复杂，施工中经常遭遇溶洞、溶腔、溶槽、暗河、采空区、断层破碎带、瓦斯等不良地质和有害气体，施工难度大，安全风险高。

该人士对财新记者称，七扇岩隧道位于十五局集团承建的13标段内，该标段共有隧道8座，其中两座隧道风险等级最高，一座是初始风险等级评定为极高的大方隧道，另一座就是风险等级评定为高风险的七扇岩隧道，这些隧道都是全线安全生产管理重点隧道。

七扇岩隧道全长2548米，穿煤系地层，岩溶与瓦斯共存，全隧为人字坡，且因处于人迹罕至的半山腰，物资设备运输困难，操作空间狭小，施工难度很大。

上述人士称，目前事故具体原因正在调查中。就隧道安全施工，他称，中国铁建十五局集团针对七扇岩隧道的高风险特殊情况已经做了很多工作，项目部曾多次全员培训并编制了专项施工方案并经过专家评审，同时建立了领导包保、干部带班作业、安全隐患挂牌督办、关键工序影像记录、控制分级管理和安全施工条件评估等多项安全制度。还配备了功能齐全硬件设备，建立了超前地质预报、瓦斯自动检测及自动报警、围岩监控量测自动化等信息化控制系统。他说，“七扇岩隧道的安全保障已经是全集团施工项目中最顶级的配备了”。

另一位十五局集团人士对财新记者表示，七扇岩隧道于2014年8月开始正式掘进，目前已经累计掘进了2400多米，发生事故时仅剩100米左右，项目进入到最后阶段，原计划于本月贯通，该隧道施工近3年来从未发生过严重事故。他还称，因为该隧道的掘进已经通过高瓦斯段落，在事故发生时的最后掘进施工中，进度有所加快。

目前，国家铁路局已经就七扇岩隧道重大生产安全事故开展安全生产大检查，着重纠正查处违反风险管理的施工方法、施工工序等6大问题，同时要求各铁路建设单位深刻汲取事故教训。

据中国铁建官网显示，新建铁路成都至贵阳线乐山(微博)至贵阳段，西起四川省的乐山市，东至贵阳市，正线全长515.02公里，铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车时速250公里，预计2019年年底建成通车。届时，从成都至广州理论运行时间只需6小时，到香港西九龙也只要7个多小时，将有效改善云贵川三省的交通运输条件，促进当地社会经济的发展，铁路沿线的数千万人口将因此获益。

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