（上接D06版）

新现象

景区直通车

“公路客运+旅游”OTA新业务

贵阳的四季花谷、云南的双廊等都是用户汽车出游的热门景点，相比于之前用户需提前购买车票之后再单独购买景点门票的繁琐，现在用户打开途牛旅游APP点击“汽车票”板块选择景区直通车，搜索相关景点即可找到所在城市到达该景点的直达汽车，并通过手机下单、支付，非常方便快捷。不仅如此，很多景点买门票就附带免费的景区直通车，“一步到位”式的服务为游客节约了更多的时间，解决了人生地不熟的出行烦恼。此外，在途牛景区直通车平台，用户可提前购买两个月内的车票，个别景区支持购买两个月以上车票。

途牛地面交通事业部2016年底推出“车+X”模式产品，包含了“汽车票+周边游”、“大巴车票+门票”等产品，重新从细分领域切入在线旅游市场，完善旅游“最后一公里”布局。例如，以前客户想去成都旅游，不跟团的话，去大熊猫基地或者宽窄巷子游玩，坐公共交通不方便，自驾成本又高。如果选择途牛景区直通车产品，能够直接从酒店或者大型交通枢纽直达景区，同时车上配有专业导游，随行讲解，价格相较于自驾低很多。

携程汽车票相关负责人介绍，携程也有“景区直通车”产品，目标是实现出发地与全国热门景区间的无缝连接。景区直通车作为汽车票的创新业务，是“公路客运+旅游”的跨界产品，也是交通部旅游部等六部委提出的“游运结合”的实践产品。景区直通车，也通过集团内目的地营销部牵线，致力于对交通不便的景区进行客流分析调研，设计开设旅游专线线路，并集合自身供应资源，提供日常运营服务。目前携程正在参与广州市南沙区旅游局的18年旅游接驳车运营招标。

地域布局

以重点城市为中心辐射300公里

新京报记者了解到，在汽车票和巴士游业务的地域布局上，OTA企业也有侧重点。比如，一些OTA的汽车票和巴士游业务重点布局的区域是，以一线城市、省会城市为中心，辐射300公里，包括具有较大规模出游人群的区域，如上海、广州、北京；或者核心景区多在郊区或市外，公交、地铁接驳不方便地区，像黄山风景区。

陈宏进举例说，前往千岛湖景区游客以上海居多，以往要么坐高铁到杭州，转汽车两个小时到千岛湖；要么是上海自驾到千岛湖，也需要4小时左右，身体非常疲惫、出游体验不佳。为此，驴妈妈等旅行社在原有景、酒套餐上，搭配大巴资源，并在上海市区布局多个出发点。

再如，针对外地来沪游客、上海上班族，驴妈妈在上海的人民广场推出了“往返迪士尼大巴”，车上不但有专业导游讲解迪士尼游玩攻略、引导游客入园，也可免费寄存行李、供游客休息。但客价单却比单独购买景区门票、往返地铁要便宜不少。

趋势

巴士游单体利润点低带动综合营收增长

OTA看重市场容量和产品高频需求

各家OTA在服务方面展开竞争，比如采用更人性化的改签票、退票机制，研究“站到门”，“门到门”的服务等。“如果利用汽车班线市内交通灵活的特性，进一步将站到门的业务整合到互联网上，那么公路客运在200公里以内与高铁出行方式的正面PK中，至少不处于绝对的劣势。”携程汽车票相关负责人分析道。如今，携程正在研发“站到门”业务支撑系统，未来携程计划与各地交通运输企业合作，提供“站到门”，“门到门”的服务。目前携程上已经有300-400条城际直达机场的巴士线路，预计这一服务将能有效推动携程在三、四线城市航空市场的渗透。

而经营汽车票业务，途牛更看重其市场容量和产品的高频需求。袁华指出，汽车票本身属于薄利多销的产品，但是它与度假产品的融合度非常高，因此可以通过融合更多附加产品来创造多元化的利润空间，例如门票、酒店等。今后，途牛会进一步强化汽车票业务与其他度假产品的融合，形成以小交通贯穿用户整个度假出行服务。此外，途牛、同程也推出了线上退票或者在线改签业务。

这是为企业带来流量和新会员的渠道

陈宏进则认为，作为一种交通出行工具，大巴等对任何一家OTA都是公平的，无法妄谈优势，更重要的是谁掌控了丰富而类型多样化的度假资源。在大巴游市场关键性的景区、度假酒店资源中，库存量更为丰富的OTA更有优势。“交通工具不应该成为直接利润来源，而是通过与不同旅游产品创新组合，一方面可以维护老会员，提供复购率；另一方面，也能吸引更多新用户，自然能够带动综合营收增长。”

“车票偏向于零售业态，单体利润点是非常低的，我们更主张这是为同程带来流量和新会员的渠道，并没有把汽车票作为高利润的项目来经营。我们更希望用户能够用较低的订单价体验到同程高质量的服务，无论是微信钱包、同程APP还是小程序。”

田川表示，汽车票业务能够提高游客对同程的酒店、景区其他业务的认知，这是对于同程来说最大的价值，而不是追求汽车票这个业务本身要带来高额的利润。“我们将会研究，如何帮用户建立行李丢失、班次取消后的应急响应处理机制、更灵活的客运班次的设计、提供更优化的车型等。”