昨日10时26分，随着主拱最后一段拱肋吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成都至贵阳高速铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，该桥全长1875米，是国际首座“公路在下、铁路在上”公铁两用大桥，主拱几乎横跨金沙江。

这标志着世界第一条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。据了解，成贵高铁预计将在2019年底开通，届时，成都到贵阳的铁路旅行时间只需3.5个小时。

横跨金沙江主拱跨度达336米

金沙江公、铁两用桥，起于翠屏区西郊高桥村李子林组，止于金江村大石盘组，大桥全长1603米。“主桥有5连拱，6个桥墩,平均高约80米。主拱跨度达336米，几乎横跨金沙江。”项目施工方相关负责人介绍，主桥采用拱墩固结、拱梁奋力的系杆拱桥，拱和梁全部采用钢结构。

这座公路、铁路两用大桥，最大的特色无疑是“铁路在上、公路在下”的设计。“这是国内首座。”项目相关负责人告诉记者，公路桥面距铁路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一。大桥由公铁合建、分建铁路、分建公路三部分组成。该负责人表示，大桥的修建不会影响到长江航道的通行。“大桥建成后，航道的正常通行将会得到保证。”

通常，公铁两用拱桥都是铁路桥面在下、公路桥面在上，为何成贵铁路金沙江公铁两用桥是反转的形式呢？

中铁大桥局成贵铁路五标宜宾金沙江公铁两用桥工区总工程师岳万友向记者解释，“铁路线要连接宜宾东站，铁路线形就定了；公路要连接宜宾金沙江两岸的滨江路，高度定了”，由此，该桥只能是铁路桥面在上、公路桥面在下。铁路采用的是四线客运铁路标准，公路桥面六车道加两侧人行道，属于重载桥梁，对桥梁荷载要求很高。

大桥年底建成

已完成总工程量的八成

“这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍，“大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱桥两种桥形，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥形和复杂的环境，为施工带来极大的挑战。”

金沙江水流湍急，施工难度极大。为确保大桥主拱的高精度合龙，成贵铁路公司、中铁大桥局等参建单位在施工前制定了全面详细的主拱合龙工作清单，明确了职责矩阵，做到分工明确，责任到人。季跃华告诉记者，在施工过程中，建设者严格按照设计、施工方案和监控指令，精心测量，精确安装。“细节上对高栓孔眼进行统计分析，依据分析结果，加工满足设计要求并相匹配的连接板，保证安装质量。”季跃华说，此外，在施工的过程中还对合龙处进行敏感性分析、实时监测，同步与监控值进行比对分析，确保了大桥主拱合龙的安全、精准完成。

截至目前，项目已完成总工程量的81.5%，大桥建设全面进入上部结构施工阶段，“下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁计划于今年10月底合龙，其他引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进，预计今年底大桥建成。”季跃华说。

成贵高铁后年建成

成都8小时跑拢广州

成贵高铁起于成都，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。成贵高铁全长约632.6公里，总投资780亿元，为客运双线高速铁路，行车速度250公里/小时，列车类型为和谐号动车组。素有“世界第一条山区高速铁路”之称。预计2019年12月竣工通车，建成后，届时成都3.5小时左右可达贵阳，连接贵广高速铁路，成都至广州全线高铁，8小时可达；在广州接广深港高铁，从成都坐火车至广州理论运行时间只需8小时，到香港西九龙也只要9个多小时。

本报记者田程晨文/图

(原标题：成都出发3.5小时到贵阳)

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