大家好，今天来为大家解答同乘火车者去哪了这个问题的一些问题点，包括寻K7305次列车同乘者也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

一、武汉有几个火车站分别在哪

武汉有三个火车站:

1、武昌火车站，湖北省武汉市武昌区中山路642号

2、汉口火车站，湖北省武汉市江汉区发展大道金家墩特1号

3、武汉火车站，湖北省武汉市芹猛洪山区杨春湖南侧

武汉，简称“汉”，别称“江城”，是湖北省省会、中部六省唯一的副省级市和特大城市，中国中部地区的中心城市，长江经济带核心城市，全国重要的工业基地、念首科教基地和综合交通枢纽，也是中央军委武汉联勤保障基地驻所。全市下辖13个市辖区，总面积8494.41平方公嫌高桥里，2017年常住人口1091.4万人。

2016年10月，中共中央发布的《长江经济带发展规划纲要》将武汉列为超大城市；同年12月，国家发改委明确要求武汉加快建成以全国经济中心、高水平科技创新中心、商贸物流中心和国际交往中心四大功能为支撑的国家中心城市。

二、中国第一架火车是在哪里创造的

应该是天津，津沽铁路。火车的神奇功效令清朝的有识之士大开眼界，为了加快工业的发展，在开平煤矿的开设过程当中，近代中国铁路运输系统中最先建成的一条铁路出现了。天津市社科院教授罗澍伟先生介绍，李鸿章督直后，为了加强近畿的防卫，一直想把天津建成南北洋的铁路中心，早在光绪初年，他已有了这方面的打算：“盱衡北洋形势，以大沽为京师外户，其北塘至山海关各处口岸，皆为大沽旁门，一处有惊，全局震动。设防患其难遍，征调患其不灵，非铁路不能收使臂使指之效。”只是因为“时论不韪，筹款维艰，未敢轻率请办。”不久之后，唐廷枢在勘察开平煤矿过程中，根据英国矿师巴赖的建议，提出了“非由铁路运煤，诚恐终难振作”的主张，很得李鸿章的赞同。开平矿务局成立之后，巴赖再次建议修筑一条由矿山到北塘的铁路，以便装运煤炭，不过未能实现。但唐廷枢却始终坚持先在矿区建造运煤铁路，然后或向北通好掘至山海关，或向南通往各海口，李鸿章极力支持这个方案。直到光绪六年(1880)，开平矿务州信局才开始动工修筑从唐山矿井到胥各庄的铁路，次年竣工，全长仅有9公里，轨距采用英国标准(4英尺8.5英寸，约合1.435米)，这是近代中国铁路运输系统中最先建成的一条。光绪八年，唐胥铁路工程师英国人金达用废旧锅炉和机车旧零件，改装成机车一台。因这条铁路距离清皇室东陵所在地马兰峪较近，统治阶级中有人担心因火车行驰而“震动龙脉”，不得不改用骡马拖载，因此在当时被称为“马车铁道”。张嘉臣解释说，人们所说的马车铁道不是让骡马拉着整列的火车，那就是有多少马也不够用。当年是用一二匹骡马拉着一个车斗，连同煤炭总重在5吨左右，这样骡马才拉得动。津沽铁路是个“混血儿”罗澍伟教授说，中法战争后，清廷开始认识到铁路对于国防的重要性，为了“调兵运械”的方便，光绪十一年发布上谕，表示支持开友迹核平矿务局展筑由胥各庄至阎庄(今闸口)的铁路，这条展筑路线全长33公里，一年后竣工。天津英商得到这个消息后，立即出动购买土地，做好修路准备，也是因为这个缘故，在紫竹林租界园地内摆放试演试乘的场面。法国工业界也不甘落后，他们联合起来在天津设立了一个总办事处，准备攫取在中国修筑铁路的权利。光绪十三年总理海军事务的醇亲王奕譞根据李鸿章的建议，要求清廷将唐山至阎庄的铁路“南接至大沽北岸，北接至山海关”，而第一步则是“将阎庄至大沽北岸八十余里铁路先行接造，再将由大沽至天津百余里之铁路逐渐兴办”。这个建议很快得到批准。由于英、法、德等国在建筑这条铁路上争权夺利，互不相让，铁轨只好由英、德两国购进，机车则购自法国，全部铁桥工程也包给法商，整个勘测设计，则由英国人独揽。津沽铁路成了各国设备的“混血儿”。外商挤进天津铁路公司天津铁路分局退休干部张嘉臣介绍说，清光绪十一年，清政府迫于中法战争的失败，要大臣们“切实筹办善后，为久远可恃之计”。当时成立了“总理海军事务衙门”(相当于海军部)统一指挥海军，并以“铁路开通可为军事上之补救”，由该衙门兼管铁路事务，从此把铁路和海防联系在一起。这时先后有军机大臣、督办福建军务左宗棠，前出使俄国钦差大臣曾纪泽奏请修北京到镇江的铁路。倡议筑路的声浪高了起来。清光绪十二年，李鸿章经奏准把唐山至胥各庄铁路展筑至芦台，并设立“开平铁路公司”，把唐胥铁路从开平煤矿公司分离出去，独立经营铁路；清光绪十三年(1887年)，李鸿章奏请延展津沽铁路，即把唐芦铁路向南扩展到大沽，再到天津和北京。并拟向北修筑到山海关。在“增固海防，自强要策”的声浪下，这个计划获得了清政府的批准。于是开平铁路公司改组扩大，在天津三岔河口处，购地建房组建了“天津铁路公司”，李鸿章任命伍廷芳主持该公司，负责财务；以英人金达为总工程师、留美学子詹天佑为帮工程师(即助理工程师)，负责施工筑路。该公司为官督商办，但商股不多，主要是向天津海防局、英商怡和洋行和德商华泰银行借银建造铁路。这是中国官办铁路的开始。清光绪十四年三月将唐胥铁路扩展到塘沽；同年九月，扩至天津，并在旺道庄(原名“瓦刀庄”，今河东区旺道庄大街与石墙大街丁字口处)。建成了我国自办铁路中的第一个商埠车站———天津火车站。这就是当时的“北洋铁路”，即中国第一条自办铁路———“津唐铁路”。竣工后，李鸿章率官商乘火车前往查验。自天津至唐山“计程二百六十里只走一个半时辰，快利为轮船所不及”。中国天津铁路公司为中国第一家(自办)铁路公司，公司旧址位于旧三岔河口西岸(今狮子林桥西端附近)。天津铁路公司在三岔河口上组建，是有其历史因缘的：其一、“唐胥铁路”即将延展到天津，为迅速将“开滦”的煤炭运抵天津的海防需要；其二、由水运交通枢纽，向水(陆)路联运枢纽发展的必然趋势；其三、为建立天津铁路交通枢纽奠定了基础。洋商再找发财路火车能不能赚钱，到底中国人敢不敢坐，对于清政府来讲不是问题，因为清政府关心的是煤炭的运输。由于筑路资金的严重不足，经奏准，李鸿章先将“沽北之路，作为官商合办”，并组织了“天津铁路公司”拟招股银100万两。但清政府的算盘可能出了一些小问题，那就是中国的商人对与铁路不“感冒”，应者甚少，虽至“舌敝唇焦，仅招得商股十万八千五百两”。这时，天津的洋商见有机可乘，纷纷四处活动，要求出资承办，英、德、法等国的驻华公使也争相出面，支持本国在华商人参与此事。经过一场竞争，英商怡和洋行和德商华泰银行以减轻利率的办法，分别取得贷款63万7千两和43万9千两的权利。光绪十四年，阎庄至天津铁路竣工，“自天津府城东门外河岸起，经宁河县之塘沽、芦台，以至阎庄止，计长一百七十五里……自阎庄起至滦州之唐山止，计长八十五里，为各商旧造铁路”。张嘉臣拿出一张宣统二年(1910)的火车票价表，上面清楚地记载着每段路途的车票价格，从北京正阳门到天津老龙头火车站，头等票要5.2元，最少的三等票也要1.75元，当时的1元可是银圆哪，外国商人当然不会将这只“肥鸭子”放过去。

三、离我最近的火车站是哪一站

车站是为了更方便人们的交通而设立的，一个大型车站同时聚集高铁吵扮携站、地铁站、公共汽车站等，也许人们可以更迅速地去目的地，但两种类型的两个车站几乎都建得非常近，因为相对来说没有必要，但是，今天说的两个车站不一样，这两个车站很近，两者之间的距离还不到600米，听起来像是在浪费资源，那些分别是鼎湖东站和肇庆东站。



这两个车站都在肇庆市鼎湖区的用地内，不到600米步行不到5分钟就能到达另一个车站，两个车站共用一条进站道路，所以听起来名字不一样，但经常把两个车站混淆，或看作一个车站，用途上也类似，鼎湖东站是城际高铁站，肇庆东站是高铁站，建设时间不同，但现在作用不大，只是这么近的两个车站还很少见，我只能说这两个车站也有缘分。



肇庆东站，这个车站的规模比较大，建筑面积1.3万平方米，那个3000平方米的候车室同时容纳2200人的候车室完全没有问题，车站内有5个站台13个，各设施也很齐全，其规模大体不大，但也可以在市内，这个车站于2015年开业，本来只计划了8000平方米，后来扩大了5000平方米，仅单独建造的东站信号楼就占了1000平方米，除此之外，这个车站其实有不少意义。



这里是贵广升伏、南广高铁和广佛肇城铁交汇处，因此贵广、南广高铁进入广东后的第一站是肇庆东站，对周边地区交通枢纽有重要意义。



鼎湖东缺则站，鼎湖东虽然感觉存在感不如前者强，但实际上起着不小的作用，2016年正式开业，现在在计划建设中也与“邻站”无缝对接，使旅客的通行变得容易，但在这里完成了无缝对接，有趣的是，这里主要是动车，其实这个车站很多时候很方便，从这里去佛山、广州只需要20分钟以内的时间，每天的车次数多，票会更低，所以我觉得隔壁车站不严重，选择的人一样多。



有趣的是，由于计划建设交通中心综合体，这两个车站还受到重视，换乘中心和站前广场的面积预计将达到68440平方米，建筑面积预计达到85295平方米，非常近，因此可以说两个车站共有，其中站前广场计划从2018年开始建设，预计将来与广佛地铁网络连接，实现地铁、公共汽车、高铁、地铁等交通工具的无缝连接，设施也将更加现代化，值得期待，毕竟，游客旅行也很方便。



根据这两个车站的建设计划，我认为将来这两个车站的联系会更紧密，可能会越来越不明白，有可能去的朋友要更加小心，旅行不只是为了逃避生活的苟且，更是为了认识旅行本身，小编的文章到这里就结束了，咱们下期再见！

四、火车上的大便去哪里了

直排式，就是将大小便直接排放在路基上。

除了高铁上是用的像飞机上那样的真空集便器以外，普通的火车依然是将大小便直接排到车外。好在如今都是封闭式列车，都有空调，再不需要像过去那样开窗通风。

火车在运行的时候，排泄物是可以被风吹散的。要是火车慢慢开或者停下来的时候，那大小便可就直接掉铁路上了。

列车的高速行驶过程中产生的气流压力下，不管丛纳举是便便还是卫生纸都会被强力分解抛散在铁路两边的路基上，甚至被分解成极其细微的气雾状颗粒，弥散在空气中，渗碧与大自然融为一体。

扩展资料：

中国大约在2000开始对列车上的厕所进行改造，目前所有的动车、高铁，大部分的25T型列车与少部分的25G型列车已经采用了真空集便茄穗器，实现了“真空集便式”处理。

这种集便器利用正负压的原理，当活阀(开关)打开时，借助正压的压力使排泄物进入污箱内。当列车到终点站后乘务员利用专门的管道，将污箱里的废物接入真空吸污泵站内。进行无公害处理。

参考资料来源：环球网—高铁上的便便都哪里去了，真的是“一泻千里”吗？

五、同站换乘的火车上有人吗

同站换乘的火车上是否有人，取决于签到旅客的数量。如果被闹此姿签到的旅客很多，火车上可能会比较拥挤，也可能没有座位。如果被签到的旅客较少，那么火车上也许扒晌有座位可乘液绝。

关于同乘火车者去哪了，寻K7305次列车同乘者的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。

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